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江顺大桥（JiangshunBridge）是中国广东省连接江门市蓬江区和佛山市顺德区的过江通道，位于东海水道之上，为广佛江快速通道上重要组成部分。
江顺大桥于2011年11月21日动工兴建，于2014年6月6日完成主桥全线贯通，于2015年6月27日通车运营。
江顺大桥西起滨江路立交，上跨东海水道，东至杏坛立交；线路全长3.86千米，主桥总长1172米；桥面为双向六车道一级公路，设计速度为80千米/小时；总投资约为21.2亿元人民币。
江顺大桥分别由跨江主桥、两座桥塔、滨江路立交、东至杏坛立交、引道及各汇接匝道组成，主桥路段呈西南至东北方向布置。
江顺大桥线路全长3.86千米，主桥全长1172，采用（60+176+700+176+60）米跨径布置，钢混凝土结合点设在边跨离主塔158米处。主桥箱梁桥面全宽39.0米，主梁钢箱梁长1016米，边跨混凝土梁长2×78米，混凝土箱梁梁高3.467米。桥塔高190.80米，塔座底标高为4.8米，顶标高为7.8米。斜拉索钢丝拉索标准强度1770千帕，全桥共176根斜拉索，最长约371米，单根最大重量（不计锚具）约37.3吨。
道路等级一级公路
设计速度80千米/小时
车道设置双向六车道
荷载标准公路-Ⅰ级
坡度系数最大纵坡：2.8%，桥面横坡：双向2%
设计风速32.4米/秒
通航水位最高：+7.23米（85国家高程），最低：+0.33米（85国家高程）
通航净空650米×22米
遇洪频率1次/300年
船舶撞击主墩横桥向26160千牛，纵桥向取横桥向的50%
抗震等级地震震动峰值加速度：0.089克（50年10%），按VIII度设防
2017年8月4日起，江顺大桥每晚7点后开放景观照明，以此维系着江门、佛山两市市民的交通往来。
江顺大桥为双塔双索面混合梁斜拉桥，主梁箱梁段采用整体式扁平流线型断面，混凝土梁外形同钢箱梁外形保持一致，采用单箱五室截面索塔由塔柱、横梁组成的H形框架结构。主塔承台采用圆端哑铃型，墩基础采用钻孔灌注桩，索塔采用H形桥塔，塔柱为钢筋混凝土构件，上、下横梁为预应力混凝土构件塔柱为普通钢筋混凝土结构，横梁为预应力混凝土结构。斜拉索为平行钢丝拉索采用平面扇形布置，双索面，结构采用半漂浮体系；锚梁采用箱型结构，钢材选用Q355NHD，侧面拉板及牛腿壁板采用抗层状撕裂Z向性能钢板。
2016年度中国中铁杯奖
2016年中国全国优秀焊接工程一等奖
2016至2017年中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）
2017年度广东省建设工程优质奖
2017年度广东省优秀工程设计一等奖
2018年广东省土木工程詹天佑故乡杯
江顺大桥主塔上“江顺大桥”四个大字题字者为中国著名书法家、第三届中国书法家协会副主席李铎。
江顺大桥建成后，往北与顺德、佛山和广州相连，往南则直通滨江新区，并经江门大道北延线到达鹤山城区，经江门大道南线经蓬江、江海和新会区，其所经历的区域经济总量占全市经济总量近七成。（《广州日报》评）
江顺大桥是江门市落实广东省委、省政府珠西发展战略，打造“三门”（新一轮改革发展的“开放之门”、粤西进入珠三角的“方便之门”、珠三角向粤西甚至广西及大西南的“辐射之门”），建设“三心”（珠西新的经济中心、城市中心、创新中心）的重大交通项目。（人民网评）
江顺大桥建成后，可减缓江门市与佛山市之间因西江隔断、通道严重不足的矛盾，连接正在建设的南北“大动脉”江门大道，将鹤山工业新城、滨江新区、江门珠西智谷、江门国家高新区、银洲湖新城等江门市经济总量70%的区域连接起来，加强江门市与广佛核心区的联系，对促进地方社会经济发展将发挥十分重要的作用。（江门市交通运输局评）
江顺大桥位于中国广东江门市北部，跨越西江干流后连接佛山市顺德区，路线横穿江心猪头山岛，南距滨江大桥8千米，西距七滘大桥3千米；该桥西起滨江路立交，上跨东海水道，东至杏坛立交；西岸接滨江大道，东岸接杏龙路、高富路。
2011年，江顺大桥纳入广东省重点建设项目并获省发改委批准立项。7月，江顺大桥桥塔设计确定为采用H型塔。11月21日，江顺大桥BT工程项目在江门市蓬江区棠下镇举行动工誓师大会，大桥动工兴建。
2012年1月6日，江顺大桥进行56根超大深水巨型桩开钻工程。5月10日，江顺大桥主塔桩基全部完成。7月6日，江顺大桥Z4主墩钢吊箱围堰顺利吊装就位，大桥转入水上施工。
2013年8月22日，江顺大桥首座主桥塔实现封顶。9月14日，江顺大桥完成首节钢箱梁架设。11月，江顺大桥进入主梁及桥面建设阶段。
2014年1月26日，江顺大桥完成边跨钢箱梁合龙工程。2月，江顺大桥完成主桥塔施工建设工程。6月6日，江顺大桥完成合龙工程，全线贯通。
2015年6月10日，交通运输、质监部门对江顺大桥进行静力荷载试验和动力荷载试验。同月27日，江顺大桥通车运营。
2015年6月27日，江顺大桥通车运营，全桥路段免费通行，不实施收费制度。
2015年6月27日，江顺大桥通车运营，限制5吨及5吨以上的重型货车通行，限制30座及30座以上的客车通行。另外，5吨以下大型汽车、摩托车应靠江顺大桥右侧车道行驶，行人则应走行人专用道，且桥面上禁止一切车辆临时停放。
●施工技术
江顺大桥在钢箱梁架设过程中的关键技术有：1、墩顶无索区钢箱梁架设技术。2、有索区钢箱梁架设技术。3、钢箱梁架设线形控制。4、钢混结合段施工技术。5、边跨段施工技术。
●建设难题
江顺大桥在钢箱梁架设施工时候，主要难点有：
1、下横梁顶宽为9米，无索区的三节钢箱梁长29.2米，需要设置墩旁托架作支架，且托架还需要作EA1、EJ1钢箱梁架设时的支架，结构受力大，而桥塔承台为哑铃形，承台中间部位窄，支承载承台顶面的墩胖托架管柱设置成铅垂的空间不够，墩胖托架设计困难。
2、墩顶无索区的三节段钢箱梁采用大型浮吊整节段吊装，但受中塔柱第一道临时水平横撑的影响，中间的E01段不能直接架设到位。
3、墩顶无索区的三节钢箱梁顶面纵向长度只有29.2米，单箱架设吊机的长度均大于20米，不满足两侧的架梁吊机同时拼装要求。
4、主跨700米的钢梁在架设时会受到不平衡荷载作用，与桥塔之间会发生相对位移；钢箱梁长为15米，会使已架梁端前段支点处变形大，造成梁端匹配困难，钢箱梁架设线形控制难度大。
5、钢混结合位于过渡墩往中跨方向18米位置，边跨钢箱梁158米，合龙口昼夜长度变化大，边跨合龙精度要求高，施工难度大。
